Entrevista al director del ITER

Deixe una entrevista del director del ITER, el reactor experimental internacional de fussió per confinament magnètic, Osamu Motojima.
Entrevista Osamu Motojima

En veritat encara que diga que està prop la fussió nuclear, 20 o 30 anys que diu, que en serà alguno més, encara es plantetja molt llunyà per a resoldre el problema energétic actual.

L'energia nuclear

Surfejant per la ahí m'he topat amb una entrada en un bloc de MadrI+D(web interessant referent a totes les tecnológies i ciències) amb un punt de vista que compartisc respecte a les diferents energies (renovables i nuclear). Vos dixe el article
Buscant sobre el autor he trobat una web personal (El rincón energético) i informació sobre ell. Lógicament es tracta d'un físic nuclear ;). Però tant com diu al article la producció d'una central nuclear no es pot ni comparar amb la producció de centrals eóliques o solar que a més s'emporten una barbaritat de subvencions.

Segons vaig sentir d'un directiu d'Iberdrola en una xarrada per produir el mateix que la central nuclear de Cofrentes necessitariem cubrir Extremadura de panels solars. Ho vaig calcular perquè no debem creure'ns res i menys d'un directiu d'Iberdrola i obviament és menys, correspon a la mitat. Però la mitat d'Extremadura sensera (muntanyes, roques, cases, rius, ombries, etc.). Més avant faré una entradeta amb els càlculs corresponents. Creiu que és rentable donar subvencions a les renovables en la mesura que està fent-se?

Vehicles d'emissió 0

El passat diumenge en el programa "El escarabajo verde" de la 2 van fer un reportatge sobre els vehicles elèctrics i d'hidrogen, amb una perspectiva prou objectiva. Encara que sempre hi ha gent que està en tots els llocs vivint de la publicitat en compte d'investigar però bé açò és el món de l'investigació on hi ha gent en la cara molt dura que s'emporta totes les subvencions mentre la gent que fa ciència de veritat se les té que apanyar com pot. Ací deixe el vídeo que recorde que es molt interessant i sols dura mitja horeta.

El escarabajo verde (20/06/10): Emisión 0

Finalment es donen compte...

A la fi hui he llegit la primera notícia que posa un poc en evidència els vehícles elèctrics. A la fi algunes associacions dels que es diuen ser ecologistes han fet un comunicat:

Greenpeace advierte del riesgo del aumento de CO2 si la electricidad usada por coches eléctricos no es renovable

Encara que això de que els vehícles elèctrics es carreguen únicament amb energia renovable es un poquetet complicat per no dir que una tonteria, ja que en el porcentatge tan menut que hi ha actualmente no té cap sentit dir coses d'aquest tipus.

Realitat

Esta és la realitat sobre els vehícles elèctrics i d'hidrògen...

Reflexió sobre els vehicles elctrics

Últimament se'ns està venent molt bé l'idea de que començar a utilitzar vehicles elèctrics es la millor solució per al mig ambient. Jo des d’ací vuic fer una xicoteta reflexió al respecte.

Els vehicles elèctrics funcionaran gràcies a bateries de diversos tipus, aquestes bateries són carregades mitjançant la corrent elèctrica i es descarreguen per fer funcionar el vehicle oportú. Tal i com ens han dit el mitjos durant la descarrega de la bateria no es desprèn cap contaminant atmosfèric. Si bé en quant a la resta tenim moltes coses a dir.

L’energia que consumiran els vehicles al cap i a la fi no serà altra que la que consumim a les nostres cases, es a dir, la generada mitjançant centrals tèrmiques (cremant combustibles fòssils) o nuclears, perquè el percentatge de producció de renovables és ridícul. Per tant, què és el guanyem amb el vehicle elèctric? Doncs bé, un clar augment de d’ineficiència global, perquè a tot açò deurem de sumar les immenses pèrdues energètiques que tenen les rets de distribució elèctrica, un major consum de recursos, i no direm un major nombre d’emissions ja que una xicoteta part provindrà de nuclear i renovables (aquest punt es deuria d’estudiar); encara que si que es guanyarà en una disminució de la contaminació local, es a dir, ciutats més netes.

Clar que açò està tot pensat, perquè com per la nit tenim excedents elèctrics, els vehicles es carregarien en aquesta part del dia, de manera que és compensaria. Algú s’imagina tota una flota de vehicles carregant durant la nit en la infraestructura actual? Açò és completament inviable, tot és una roda que finalment va a parar a intentar que la gent compre vehicles ecològics (fabricats per grans multinacionals) reactivant així el mercat d’aquestes companyies i que és consumixca més electricitat (en un moment en el que els consums estan baixant cada vegada més degut a la crisi) provocant fins inclús augmentar la demanda d’electricitat durant la nit facilitant així el augmentar el preus d’aquestes tarifes (llei d’oferta i demanda).

A pesar d’aquests aspectes, deixem per a un altre dia les capacitats d’aquest vehicles en quan a les prestacions normals de vehicles (velocitat, autonomia, equipament...).

Situació actual de les tecnologies de l'hidrogen

Com algú ja haurà escoltat per ahí, segons diuen alguns l'hidrogen és una alternativa energética neta de cara al futur. Es tracta d'utilitzar aquest gas com a vector energétic, és a dir, utilitzar-lo com un emmagatzemament d'energia i poder utilitzar-lo per mig de piles de combustible per obtindre energia on i quan es necessite.

El principal problema d'aquestes tecnologies és la producció de l'hidrogen, ja que a més de que no hi ha cap tecnologia actual que siga rendible i tinga rendiments apropiats, els métodes de producció deuen partir de energies netes, de manera que la tecnologia siga neta. Ja que produir el hidrogen a partir de combustibles fòssils és menys adequat que cremar la gasolina com fem actualment (i aquesta és la manera en que es produeix el hidrogen en l'actualitat).

De totes maneres, aquest és un camp en el que falta molta investigació i que millorant alguns rendiments pot arribar a ser molt interesant tant per a la economia nacional (dependència energética) i per al mig ambient. Per a qui vuiga estar "al loro" d'aquesta tecnologia en la pàgina de la Plataforma de l'Hidrogen (PTEHPC) hi ha un document amb les reflexions d'aquesta associació sobre l'estat actual de les tecnologies de l'hidrogen.

A més en la pàgina de la PTEHPC també es pot encontrar a més de molts documents relatius a aquestes tecnologies, un document molt objectiu al meu pareixer sobre els vehicles electrics. Sobre este document jo afegiria que els vehicles electrics purs no tenen res de nets, ja que hui per hui consumirien energia de red (les reds són molt ineficients a causa de les gran perdues que tenen per el transport de l'electricitat) que és produida en la gran majoria per métodes que no tenen res de nets, de manera que a nivell global es consumirien més recursos i aumentarien les emissions, encara que a nivell local (les ciutats) es disminuiria la contaminació.

Documental sobre l'hidrogen

Aquesta setmana el programa Medi Ambient de Punt 2 analitza el hidrògen com a vector energétic que cada vegada esta més prop.
A pesar d'algun aspecte en el que es podria discrepar un poc, el reportatge està bé per donar a conéixer a la gent aquesta possibilitat energética que serà necesària per a donar major dependència a les renovables.
Así vos deixe el link del video: L'energia del futur

Bateries de liti amb la velocitat de càrrega d'un supercapacitor

La revista Nature ha publicat un article dels investigadors del MIT B. Kang i G. Ceder, Battery materials for ultrafast charging and discharging. En aquest article diuen haber descobert la manera de construir una bateria de Liti-ferro-fosfat (LiFePO4) que es carrega i descarrega amb la rapidesa d'un supercapacitor.
Aquest fet aproparia els vehicles híbrids i els eléctrics. Els temps de càrrega es reduirien, es podria aprofitar millor l'energia produida amb el frenat regeneratiu i contribuiria amb noves técniques a solucionar l'intermitència de les renovables.
Font: Ison21

Investigacions per produir energia renovable aprofitant la diferència de salinitat

La desembocadura dels grans rius pot proporcionar una font d'energia renovable. Això asegura l'enginyer holandés Joost Weerman, a més pot fer-se sense construir preses ni interrumpir el tràfic de vaixells que solen tindre els gran rius.
Veerman i els seus companys del Centre holandés d'investigació per a la Tecnològia Sostenible del Aigua creuen que es pot aprofitar el potencial d'aquesta energia canalitzant aigua dolça del Tin i aigua salada de la Mar del Nort. Segons els seus càlculs es podria produir fins un Gigavat d'electricitat mitjançant el procés que ells nomenen Energia Blava (suficient per abastir a 650.000 llars.
Es tracta d'una idea patentada en 1973 per Loeb (un dels inventors de l'osmosi inversa), però que fins els últims anys havia estat apartada per les limitacions de les membranes.

Article complet: Soliclima

Aprofitar l'energia cinética irregular

Investigadors de la Universitat de Georgia (EEUU) han aconseguit que un hàmster viu genere electricitat mitjançant nanogeneradors. Es la primera vegada que pot aprofitar-se l'energia mecànica irregular, front a la regular (eólica o hidràulica) que utilitza moviments més regulars.

S'ha aconseguit gràcies a l'efecte piezoelèctric, que consisteix en que alguns materials porudeixen electricitat quan se'ls somet a tensió i a continuació se'ls llibera d'ella. En el cas del hàmster se li va posar un jupetí recobert d'aquestos nanogeneradors, en aquest cas, uns nanocables d'òxid de zinc sobre una superfície de plàstic flexible. Al curvarse el plàstic degut al moviment, doblega els cables, que generen electricitat alterna.

Un dels problemes que presenta aquesta tecnològia es que genera corrent alterna, suposant una dificultat degut a que és necesari sincronitzar la corrent produida per tots els generador per a que no s'anulen.

Font: Soliclima

Térmica i fotovoltaica en un sól concentrador

L'empresa Grupo Solar Cuántica distribuix un concentrador solar de tecnologia sueca. Es tracta d'un concentrador que utilitza el calor per a produir aigua calenta i la radiació per a produir energia eléctrica.

Un defecte dels panels fotovoltaics és que disminuix el seu rendiment amb la temperatura, de manera que aquest efecte es magnifica en concentradors. Aquest defecte a sigut aprofitat en aquest dispositiu, de manera que el calor excedent s'aprofita per a calfar aigua.
El principal inconvenient d'aquest dispositiu és que necesita una gran demanda d'energia solar térmica per a poder mantindre refrigerat el concentrador per a que el panel fotovoltaic puga funcionar correctament.
Font: soliclima

Resolució de la convocatoria de pre-assignació de retribució per a instal·lacions fotovoltaiques

Finalment hui s'ha publicat en la pàgina web del Ministeri d'Industria Turisme i Comerç el llistat d'assignació de projectes de instal·lacions fotovoltaiques. link

Energia a partir de les ones en els parcs eólics marins

Dirà algú, quina ratllada! Doncs bé, estàn en fase de disseny nombrosos projectes (i alguns ja en marxa) per a construir parcs eólics en meitad del mar, ja que a la mar hi ha gran cantitat de vent i a més s'evita l'impacte ambiental que causen les instalacions en les muntanyes.
A més també sabem que a partir de les ones també es pot obtindre energia, energia unimotriu, diferent de la maremotriu produida per l'efecte de les marees.
L'empresa Ocean Energy Ltd. ha considerat construir projectes d'energia de les ones en aquells llocs on l'infrastuctura ja està realitzada, es a dir, en els parc eólics marins. El dispositiu es coneix com a Wave Trader. Són simplement uns rems que floten i es fixen al aerogenerador, de manera que ams l'acció de les ones generen energia. Cadascún d'aquestos dispositius podria generar fins a 500 kW de potencia.

L'energia produida pot enviar-se a terra mitjançant l'infrastructura del parc eólic.

El primer prototip a escala real de Wave Treader s'epera per a aquest any, mentres que els desplegaments comercials estan programats per a 2011. L'únic problema és que les torres dels aerogeneradors no van ser dissenyades tenin en compte l'estrés per fatiga que suposaria el amarrar aquest dispositius a les torres dels molinets. Serà clarament aquest un paràmetre a tindre molt en compte.

Font: ecogeek

La paràlisi del sector solar

El Ministeri d'industria allarga més la publicació dels llistats de projectes admitits segons marca el RD 1578/2008. Aquest Real Decret marca el Registre de Preasignació de Retribució (RPR) en el que degüen inscriures els projectes solars per recibir la retribució fotovoltacica, o prima equivalent que les dota de rentabilitat i permet la seua ejecució. El RPR té quatre convocatories anuals, una per cada trimestre natural. Doncs, bé la primera estava deuria haber culminat el passat 16 de gener, i ara en un més de retard la cosa encara seguix igual, de manera que aquest sector fet malament des de l'entrada en vigor d'aquest Real Decret seguix debilitant-se de manera que ja s'han perdut més de 15000 llocs de treball des de estiu en un sector que segons el nostre president (ZP) està en augment.
Només vuic fer una xicoteta reflexió, que passa en aquest gobern "tant ecologista i modern" que preferix comprar l'energia a partir de cicles combinats i nuclears abans que aprovar futurs punts d'abasteciment de enegia solar. Quins diners compren açò? O pot ser siguen relacions massòniques?
Ací teniu un comunicat de prensa de l'Associació d'Industria Fotovoltaica

Diseño, dimensionado y caracterización de una pila de combustible tipo PEM de 150 W

AL FIN!!! JA HA SIGUT!!! JA HE ENTREGAT EL PROJECTE FINAL DE CARRERA!!!
El títol d'aquest projecte es el d'aquesta entrada. Com algú no sabrà ni el que són les piles de combustible así vaig a ficar un parell de links:

• Wikipèdia (pila) (com no) i tecnologies de l'hidrògen
  
• Un article
• I una noticia d'aquesta setmana, han tret el primer tractor que funciona amb pila de combustible, ja hi havien cotxes, barcos, "amotos, vions"... però faltava el tractor per a tindre content a Malament.